勒克莱尔式主战(勒克莱尔)

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勒克莱尔”坦克为什么被称为坦克名星?

作为坦克诞生地的欧洲,绝不甘心看着美俄(前苏联)在坦克技术上“斗法”,而自己只能坐壁上观。1992年6月22日,巴黎北部的布尔热展览中心又火爆起来,全球的兵器专家们的眼珠儿都往这儿转,这里开始举行为期一周的首次巴黎欧洲地面兵器展览会。有几样坦克最为抢眼,他们都不约而同地和M1A1坦克较上劲!“艾布拉姆斯”坦克不是在海湾“沙漠风暴”坦克大战中大出过风头吗,我们在性能上超过了它,这本身就是很好的宣传。这些欧洲的坦克名星是:法国的“勒克莱尔”型坦克、英国的“挑战者”2型坦克、德国的豹2改进型坦克,他们一起被冠以“21世纪战车”的美名。

“勒克莱尔”坦克是法国吉亚特工业公司于20世纪70年代开始研制的,以法国元帅勒克莱尔的名字命名。它在哪些方面超过了M1A1呢?据法国新闻媒体的报道:在火力方面M1A1主战坦克在“沙漠风暴”地面战中称雄的一个本事是能在行进中射击,可它的行进射击是有限度的,就是坦克行驶时速不能超过10公里,超过了,坦克炮就不能射击了。而“勒克莱尔”坦克却能在时速40公里时,将火炮抬起,把炮弹打出膛,而且能击中3000米的机动目标。再看机动能力:美军“艾布拉姆斯”坦克最高时速可达72公里,最大行程达480公里。“勒克莱尔”坦克采用的V8柴油发动机组功率虽同“艾布拉姆斯”一样也高达1500马力,但性能更好,起动5秒钟时速即达32公里,公路最大时速高达75公里,最大行程可达550公里。其变速箱完全自动化,另配有履带液压减震制导装置,这使“勒克莱尔”坦克能在任何地面上全速运行。

与“勒克莱尔”同时在巴黎展出英国的“挑战者”坦克也不逊色。在“沙漠风暴”的地面作战中,被称为“沙漠之鼠”之称的英军第7装甲旅就凭借“挑战者”1型坦克,奋勇进攻,战绩显著。战后,这种坦克成了军火市场的抢手货。“沙漠之鼠”旅最不服气的就是人们把M1A1称作最佳坦克。该旅旅长帕特里克•科丁利准将战后评价说:“我一直说‘挑战者’是为战争而造的坦克,而不是为了竞争。有证据证明,它比美军M1‘艾布拉姆斯’主战坦克射击更准确。它靠自身携带的燃料肯定会跑得更远些,防护要好些,它的火炮也极为准确”。这次展出的“挑战者”2型是海湾战争后,维克斯防务系统公司到“沙漠之鼠”旅了解“挑战者”1型坦克存在的问题,而研制的改进型。尽管外观上看,“挑战者”1型和2型大同小异,然而2型确是一种全新的主战坦克。“挑战者”2型炮塔是重新设计的,安装了最新一代数字式计算机,是M1A1“艾布拉姆斯”坦克所用火控计算机的一种改进型,还准备增设战地信息控制系统或导航辅助设备。车长座设有供周视观察的8个整体式潜望镜,车长不转头就能进行360度环视观察,一按下潜望镜上的按钮,火炮就自动对准瞄准线。射手从捕捉目标到开,火命中目标,打8发炮弹仅用42秒。为超过“挑战者”1型,“挑战者”2型底盘共进行了156处改进。这包括动力系统33项,变速箱总成系统11项,行动装置系统11项,车辆电气系统37项。它采用了最新式的“乔巴姆”复合装甲,经过化学弹和动能弹的攻击试验,抗击能力很强。“挑战者”2型坦克的样车曾在公路、土战路上试行了6000公里,试射了3300发炮弹。机动、火控和防护的试验令英国陆军非常满意。它的装备将大大提高跨世纪时期英军装甲兵的战斗力。

在这次法国巴黎展览会上与“勒克莱尔”、“挑战者”2并称为“21世纪战车”还有德国的“豹”2改进型主战坦克。它虽然没有战场实践,却被欧美地面兵器专家们看好,评判为世界上最先进坦克之一。1972年,设在慕尼黑的克劳斯•玛菲公司研制成了“豹”2坦克样车,而后运到美国同M广艾布拉姆斯”坦克进行性能对比试验。试验结果令德国坦克工程师们高兴,因为样车的技术性能甚至比M1“艾布拉姆斯”样车还好。而“豹”2改进型的重要改进是改装甲防护,它把第三代新型复合装甲组件插到车体及炮塔的凹糟中,然后又用辅助装甲层把第三代复合装甲覆盖住。“豹”2坦克炮塔由高强度、高韧性钢与其他材料制成的复合装甲板焊接而成。炮塔顶部安装了含有爆炸组件的附加装甲。同时采用了玛菲公司生产的新型动力机组,能比“豹”2提高20%的功率,并特别配装了电子控制装置,使“豹”2改成为“女秘书都可以轻松驾驶”的坦克。“豹”2改不仅观瞄和测距手段先进,火炮的质量也是上乘的。尽管美国、荷兰和瑞士的坦克都选择了德国莱茵金属公司研制的120毫米滑膛炮,但“豹”2改采用的120毫米是莱茵公司专为“豹”2改研制的,自然要比卖给别人的强。

“豹”2改不使用贫铀穿甲弹。贫铀穿甲弹在海湾战争中表现惊人,不少国家抢着研制或订购贫铀弹。德国坦克专家另有看法。他们认为,现今还没有相当科学的方法确保能完全避免放射性污染。何况,德国又研制出一种威力不亚于贫铀穿甲弹的新的钨合金弹。向时,他们暂不搞装填自动化,仍然配备4名乘员,这并不是技术没有解决,而是设计者认为,多一名乘员就是在允许的空间内多一名操纵高技术武器的能手。无疑,这在战场出现乘员伤亡的情况下,要比乘员少的坦克有优势。这些充分显示出德国坦克设计者高超的设计艺术。

勒克莱尔在赛前退赛了,他退赛的原因是什么?

意想不到!勒克莱尔在赛前退赛

勒克莱尔本应在蒙特卡洛街头巡回赛中获得杆位,却无法逃脱主场的魔咒。

退出比赛的原因是他发现汽车有故障。当他回到维修站房间时,发现无法及时修复,所以他不得不在比赛前提前宣布退役。当其他人在赛道上超速行驶时,充满失望和沮丧的勒克莱尔只能充当旁观者。

可能有些观众不懂勒克莱尔是谁,下面我就来简单的介绍一下。

勒克莱尔1997年10月16日出生于摩纳哥的蒙特卡洛,是摩纳哥的职业赛车手,现效力于f1法拉利车队。

2019年9月1日,勒克莱尔在2019 F1比利时大奖赛结束时获得F1职业生涯首冠;2019年9月8日,2019 F1意大利大奖赛结束,勒克莱尔再次夺冠;2020年8月2日,法拉利车队摩纳哥车手勒克莱尔在英国银石赛道获得2020年一级方程式世界锦标赛(F1)英国大奖赛第三名。

主要事迹

2018年5月28日,摩纳哥一级方程式大奖赛期间,查尔斯勒克莱尔发生撞车事故。时候,查尔斯勒克莱尔表示,刹车踏板不稳,导致新西兰人追尾,造成两辆赛车严重损坏,均退役,引发虚拟安全车。

2018年6月8日,勒克莱尔表示,他希望在2019赛季尽快驾驶一辆“梦想”的法拉利F1赛车。

2018年6月25日,勒克莱尔在法国一级方程式大奖赛中获得法国大奖赛第10名,为索伯车队赢得了宝贵的积分。

2018年9月11日,法拉利宣布查尔斯勒克莱尔将在2019赛季加入车队。

2018年12月8日,国际汽联年度最佳新秀奖属于查尔斯勒克莱尔。

好了,以上就是本期所要分享的内容了。

“勒克莱尔”坦克名字的由来是什么?

勒克莱尔是法国一位将领的名字,他曾是戴高乐领导下的一名军官,还当过巴顿指挥的法国第二装甲师师长,1947年他在北非任法军总督时,因飞机失事而遇难,法军追授他为元帅。“勒克莱尔”坦克就是以他的名字来命名的。

“勒克莱尔”坦克无论是在装甲方面还是在电子设备方面,都超过了美国的M1型坦克。它的外装甲是一种复合装甲,用坚硬的陶瓷材料和较柔软的金属交替分层组合,尤如三明治那样的结构。更为奇特的是,在它最容易遭到攻击的部位覆盖着“爆炸瓦”,这种神奇的“瓦”是由2张钢片组成,钢片之间装有火药,当这种“瓦”受到打击时就会爆炸,使打到坦克上的炮弹、导弹无法打到坦克内,在坦克外面就爆炸或偏离轨道,从而起到保护坦克的作用。

“勒克莱尔”的另一个特点是,在高速行驶中仍能准确地击中目标。美国的M1型坦克在速度超过10千米/小时时,坦克炮便打不成了。在法国的坦克试验中心;一辆“勒克莱尔”坦克以40千米/小时的速度疾驰过来,只见它扬起炮口,“轰”的一声,3000米之外的一个行动目标被直接命中。它在起动5秒钟内速度就能达到32千米/小时,它的最大时速可达75千米,最大行程为550千米。“勒克莱尔”坦克的变速箱完全自动化,还配备有履带液压减震制导装置,所以它的推进系统功率极强,能够越过1米多高的障碍物,并能在异常寒冷的冬天随时起动。

勒克莱尔又退赛了,他的“主场魔咒”还在延续吗?

世界一级方程式锦标赛(FIA Formula 1 World Championship,简称F1),是国际汽车运动联合会(FIA)举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛,是当今世界最高水平的赛车比赛,与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。首次比赛1894年(巴黎到里昂)到 1900年间。

并且世界一级方程式赛车锦标赛是当今世界最高水平的赛车比赛,年收视率高达600亿人次。F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。F1是赛车中的顶级赛事,全年的统筹安排,每站比赛的赛事组织,车队工作,电视转播等各个方面都井井有条,F1世界已经被整改得非常健全。但同任何其他事物一样,F1也有它的起源、发展过程,而且在前进道路上也有不少曲折。

而勒克莱尔又退赛了,他的“主场魔咒”还在延续吗?其中夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)(Charles的法语发音译名是夏尔),1997年10月16日出生于摩纳哥蒙特卡洛,是一名摩纳哥职业赛车手,现效力于F1法拉利车队。

而近日摩纳哥大奖赛正赛将在蒙特卡洛街道赛道开始。周六排位赛最后时刻“撞墙”但锁定杆位的本土车手勒克莱尔,在赛前一刻收到坏消息。法拉利官方确认,勒克莱尔无缘参加正赛 。勒克莱尔将按照他的排位赛的成绩,在此次的正赛中杆位起步。 不过在正赛开始前半小时,法拉利向FIA确认勒克莱尔今天将不会参加比赛。勒克莱尔失望和沮丧之情溢于言表。

不得不说运气这种玄幻的东西似乎存在又似乎不存在,而从勒克莱尔的职业生涯中可以看出,的确,他的“主场魔咒”似乎还在继续...

2022F1奥地利大奖赛勒克莱尔夺冠,第一名和第二名的实力差距有多大?

其实我感觉第一名和第二名并没有太大的差距,但是在现代人的眼中,第二名比第一名差的可不是一星半点,取得第二名的人可能会觉得沮丧,觉得自己差一点点就拿到第一名了,而观众们也很可能忽略了他的努力,只看到第一名在领奖台上的骄傲,而没有看到第二名同时也站在了领奖台上。

2022赛季F1奥地利大奖赛的正赛在红牛环赛道激情上演,经过71圈的激烈较量,最终,法拉利车队的勒克莱尔夺得冠军,红牛车队的维斯塔潘亚军,梅赛德斯车队的汉密尔顿季军。

按照昨天的冲刺赛成绩,以及罚退情况,排在前十的车手依次是:维斯塔潘、勒克莱尔、塞恩斯、拉塞尔、佩雷斯、奥康、马格努森、汉密尔顿、米克·舒马赫、诺里斯。

红灯熄灭,比赛开始,杆位发车的维斯塔潘守住了位置,领跑通过1号弯;第四位发车的拉塞尔试图进攻前方的塞恩斯,但塞恩斯最终守住了位置;之后第五位发车地佩雷斯试图在外线超车拉塞尔,两车发生了碰撞,佩雷斯滑入了缓冲区。返回赛道后,佩雷斯随即进站,更换了轮胎,出站之后,佩雷斯掉到了队尾。

第6圈,米克·舒马赫超车汉密尔顿,上到第七。虽然维斯塔潘一直在领跑比赛,但身后的勒克莱尔一直紧紧跟随,双方的差距一直在0.5秒上下浮动,勒克莱尔一直有DRS可用。第12圈,勒克莱尔终于抓住机会超车维斯塔潘,夺取了领跑位置。

比赛来到第32圈,汉密尔顿已经超车奥康上到了第四,此时的前十依次是:维斯塔潘、勒克莱尔、塞恩斯、汉密尔顿、奥康、马格努森、米克·舒马赫、诺里斯、拉塞尔、里卡多。

最终,勒克莱尔率先冲线夺冠,维斯塔潘紧随其后,之后是汉密尔顿。从第四到第十的积分车手依次是:拉塞尔、奥康、米克·舒马赫、诺里斯、马格努森、里卡多、阿隆索。

勒克莱尔的介绍就聊到这里吧,感谢你花时间阅读本站内容,更多关于勒克莱尔式主战、勒克莱尔的信息别忘了在本站进行查找喔。

发布于 2022-07-25 09:07:14
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